动力电池迎来首轮“换新潮”

首批享受“8年质保”的新能源车从今年开始面临“脱保大考”

这些天，市民刘先生一直在琢磨换车。他开的一辆新能源车是2016年购买的，“之前充一次电能跑300多公里，现在电池续航能力下降，能跑200多公里就不错了。另外，现在购买新能源车还能享受2万元的补贴，于情于理都该换了。”6月11日，他接受记者采访时说。刘先生所说的“理”，是国家对个人购买新能源车的补贴支持，以及对新能源车动力电池“质保期8年”的明确要求。可以想见，新能源车置换将迎来一股热潮，同时，新能源车动力电池也同步迎来退役潮。

某品牌动力电池生产车间。

车主：换电池不如买新车

新能源车动力电池的“保质期8年”是怎么回事？根据国家工业和信息化部等部门2015年出台的规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电控、电机等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保。这就意味着，从今年开始，首批享受这一政策的新能源车开始集体面临“脱保大考”，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。而8年保质期过后，动力电池出现老化和电力衰减，要换块电池的话费用可不是小数目，贵的需要二三十万元，便宜的也要六七万元。

新能源车的电池位于车辆下方。受访企业供图

在补贴方面，2025年1月，国家发展改革委、财政部发布通知明确，个人消费者报废2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，单台补贴2万元。

综合上面情况，与其更换新能源车的电池，还不如直接报废，再买辆新车。因此，像刘先生这样打算报废旧车、置换新车的车主不在少数。

目前，新能源车以旧换新正处于火热状态，而无论车主选择将旧车换新车，还是选择更换电池，都意味着会产生大量的废旧电池。截至2024年年底，我国新能源汽车保有量已达3140万辆；今年1月至5月，全国累计零售新能源车435.1万辆。在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，大量的退役动力电池将如何处理？

预测：82万吨电池今年退役

新能源车的动力电池蕴含丰富的锂、钴、镍等贵金属和化学物质，退役后仍具有较高的利用价值。发展废旧动力电池综合利用行业，对于实现废旧动力电池资源的高值循环利用，支撑我国新能源汽车产业高质量发展，具有重要意义。但如果在综合利用时操作不规范和处理不当，极易引发火灾、爆炸等安全事故，重金属、有害物质泄漏还会对土壤、水源、空气等造成环境污染。

为引导行业技术进步和规范发展，截至目前，国家工业和信息化部累计发布5批共148家符合规范条件要求的“白名单”企业，基本能够实现废旧动力电池“就近回收、就近处置”。

对于退役动力电池的处理利用，目前主要有梯次利用和再生利用两种方式。所谓梯次利用，是当动力电池容量降低到80%至50%时，回收企业会将其拆解重组，之后降级作为应急电源、储能设备等继续使用；再生利用方式则是当动力电池容量低于40%时，回收企业对其进行拆解、破碎，提取其中的锂、钴、镍等原材料，再次用于动力电池的生产环节。

据预测，2025年，全国动力电池退役量将达到82万吨；2028年起，这一数字将超过400万吨，废旧电池回收利用行业产值将超过2800亿元。

趋势：全面强化回收利用能力

2018年7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。该平台对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全生命周期信息进行管理，实现来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，并作为新能源汽车运行数据的有效补充。

2024年12月，工业和信息化部修订发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年版）》要求，企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等，引导企业强化技术创新，提升工艺水平。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。

今年2月21日召开的国务院常务会议，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。工业和信息化部节能与综合利用司有关负责人表示，加强新能源汽车动力电池回收利用，对支撑新能源汽车产业高质量发展、保障国家资源安全、减少环境污染和安全隐患具有重要意义。会议提出，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。

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“换电池”为啥这么贵

动力电池是新能源汽车的核心部件，更换价格高昂的背后有多重因素在起作用。

首先，动力电池本身造价昂贵。作为新能源汽车的三大核心组件（电机、电池和电控）之一，动力电池占整车成本的40%至60%，甚至更多。例如，一台价值20万元的汽车，其动力电池成本在8万至12万元。

其次，动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。原材料价格的上涨直接推高了动力电池的成本。

再次，电池的复杂结构也增加了成本。新能源汽车的电池系统通常将电池和电芯封装成电池包，再拼装成电池组，最后嵌入底盘。这种设计难以拆分和维修，一旦出现问题，往往需要更换整个电池包或电池组。一些车企采用电池与底盘一体化设计，进一步加大了单独更换零部件的难度。

另外，退役动力电池的回收处理也是成本增加的重要因素，因为处理过程中所需的环保设施、技术研发和人员培训等需要投入大量资金。随着新能源汽车数量的增加，退役动力电池回收处理成为一个难题。

还有一个因素就是人力成本。辽阳东路上一家汽修门店的店长告诉记者，前来报修的新能源汽车有一半是电池出了问题。相比燃油汽车，新能源汽车的维修人员必须具备维修动力电池的能力，需要取得新能源车维修技师证和低压电工证等，否则不能上岗。目前，新能源汽车维修人才处于紧缺状态。“目前新能源车维修人员的工资比燃油车维修人员高20%左右。”他说。

据教育部等部门编制的《制造业人才发展规划指南》显示，目前节能与新能源汽车人才缺口有103万人。

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动力电池明年实施新国标

工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于明年7月1日起实施。这一新国标旨在从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，包括了7项单体测试、17项电池包或系统测试等内容。

与2020版国标相比，新国标对动力电池提出了更严的安全要求，主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。同时，新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

一块动力电池的再生之路

青岛企业深耕退役动力电池回收利用 参与制定行业标准 为全国提供标杆范式

当前，动力电池回收利用产业的蓝海中，可谓百舸争流，既有以比亚迪、吉利为代表的汽车企业，也有宁德时代、蜂巢能源等电池企业，还有格林美等第三方回收企业。青岛的新能源电池处理产业中，既有参与制定国家《锂电池梯次利用》行业标准的青岛金诺德科技有限公司（以下简称金诺德公司），也有拥有青岛市退役动力锂离子电池零碳排绿色循环示范基地的北辰先进循环科技（青岛）有限公司（以下简称北辰循环公司）。日前，青岛城运控股集团、江西赣锋锂业集团等各方，采用“国企+民企”合作方式设立新能源科技有限公司，旨在聚焦新能源电池产业“研发、供给、销售”各环节，推动新能源产业发展。

制图/吴高阳

金诺德公司

参与制定国家行业标准

成立于2018年的金诺德公司位于莱西经济技术开发区，是一家集研发、生产、销售为一体的国家级高新技术企业。公司拥有完善运营的锂电池回收渠道，建立了锂电池上下游全产业链循环体系，可对退役锂电池进行全程追溯及循环利用。

动力电池回收流程图。

6月14日，金诺德公司总经理安加俊告诉记者，公司自成立起就注重以科研创新为先导，先后申请并获得了30多项发明专利，覆盖了公司所涉及的新能源锂电多个领域。凭借在新能源锂电研发和动力电池回收利用领域的优秀表现，2021年，公司参与制定国家《锂电池梯次利用》行业标准，为促进资源循环使用、生态环境保护贡献了一份力量。

据介绍，金诺德公司回收废旧锂电池后，会进行再循环利用：通过先进的技术和设备产线，将锂电池进行安全处理，分离出其中有价值的材料，如锂、镍、钴等，再进行精细提纯和再生利用。这种循环利用的模式不仅能够有效减少原材料的消耗，还能降低污染物的排放，实现了资源的可持续利用，对环境起到了积极的保护作用，实现了区域废旧锂电池及锂电材料等废弃资源减量化、资源化和再利用。目前公司废旧电池回收利用共投产了两期项目，包括梯次利用和破碎拆解。电池包箱体上的铁、铝等金属，电池外壳以及铜箔、铝箔等正负极材料都可以进行再生循环，拆解后的部分通用结构件、电器件也可以用于二手汽车的维修。电池经过破碎处理后，能够产出黑粉（锂、镍、钴、锰等元素的化合物）、铜、铝等有价物质。“再生利用，就是把当初制作电池的原料进行‘还原’。”安加俊说。

退役动力电池的梯次利用，首先要评估电池能否降级使用，如果做不了新能源车的动力，可以用来蓄电或者供小型车辆使用。电池回收到厂，首先会被送到梯次利用车间测试电池电压、内阻，评估电池的梯次价值。传统检测耗时短则数小时,长则数天，而金诺德公司自创的专利技术——无损检测法，几分钟内就能检测出一块组件的电能功效，极大提高了生产效率。

在金诺德公司的极片拆解车间，记者看到新能源电池的正负极片被投入一台高大的设备，最后变成细微粉末。这些粉末中含有铝、铜和锂等，价值较高，可以销售给相关企业。破碎拆解过程是否会影响环境？工作人员表示，设备在破解过程中采用磁选和比重两种方法，确保在负压环境下每一粒粉末都不会“逃走”。

“我们公司是业内的标杆企业，设立了青岛市首家锂电池研发专家工作站、青岛市首家废旧锂电池处理专家工作站，目前拥有18位行业专家、40多项专利技术，产值近亿元。”安加俊说，他们还根据市场需求创办了金诺德教育科技发展（山东）有限公司，是青岛市首家开展锂电池回收和新能源汽车维修培训等业务的公司。

北辰循环公司研发人员在进行实验。

北辰循环公司

破碎分选工艺回收率高于95%

2024年1月，工信部公布了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业“白名单”，全国共有68家企业入选，其中就有位于青岛城阳区的北辰循环公司。

作为回收行业的 “正规军”和“白名单”企业之一，北辰循环公司聚焦新兴产业废弃物，如退役锂离子电池、光伏组件、风电机组、燃料电池等，实现低碳绿色循环利用。

在智能厂区内，车间中的自动巡检机器人正在工作，电池包自动拆解产线正有序精拆方壳电池。“一个废旧的电池包首先要进行检测，检测结果如果表明其可以降级到储能等其他场景应用，可将其整包梯次利用；如果不能整包再利用，就要对其做进一步拆解，拆解成模组，对电芯等部件都会进行相关检测，只要有再利用价值，我们就会做相关的梯次利用产品。当它不能做梯次利用时，才会进入到破碎分选环节。”北辰循环公司相关负责人介绍，“因为我们的技术实现了全组分回收，所以破碎分选后的各个组分都是有价值的。”

“传统锂电池的回收技术风险在于废旧锂电池容易因热失控而爆炸起火，环保的风险较高，会产生碳排量。我们的技术优点可以完全保证安全，是目前国内唯一能做到工业化量产带电破碎锂电池回收的。”工作人员告诉记者，公司采用独树一帜的全干法物理破碎分选工艺，建设成本不到火法工艺的10%，同时采用先进的能源架构设计，设施运行接近零排放，回收率高于95%。

“我们的技术优势主要体现在对电池破碎过程的环境控制上，通过切断引发火灾的因素，并避免采用化石燃料和焚烧热解等技术，成功地大幅降低了碳排放。”北辰循环公司创始人、董事长张涛表示。

北辰循环公司凭借全干法物理破碎分选工艺，解决了退役动力电池回收中的安全、环保和效率痛点。这一技术不仅符合全球可持续发展趋势，还得到了新加坡TES集团、西门子、林德等跨国公司的认可。同时，北辰循环公司的先进技术也成功助力多家回收企业实现赋能，相继完成上海、江苏等地项目。张涛告诉记者：“我们的目标是构建一个集研发与实践于一体的循环技术创新平台，致力于传授可持续发展的核心技术，为企业提供全面解决方案，从而推动整个行业的绿色发展。”

新闻内存

逐“绿”前行向“新”提速

作为首批国家碳达峰试点城市，青岛市以能源转型发展为支撑逐“绿”前行，勇“碳”新路。随着青岛2024年度更新的500余辆新能源公交车和1000余套动力电池到位，全市公交绿色低碳型车辆占比达到98%。数据显示，2024年青岛新注册登记汽车26.6万辆，比上一年增加3.8万辆，同比增长16.8%。新能源汽车增加13万余辆，占新增汽车总量的49.46%，比上一年增加4.5万辆。新能源汽车保有量达到38万辆，预计今年青岛新能源汽车保有量将达到45万辆。

如今，汽车产业正经历深刻变革，新能源汽车产业正在成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。眼下，青岛将新能源汽车作为重点发展的产业链之一。2024年6月，青岛市发布《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划（2024—2025年）》，提出2025年青岛新能源整车产量力争达到40万辆。在“关键配套进档”行动中，重点提到了重点发展汽车电子和核心配套产业，填补车用电机、电控领域空白，争取超充动力电池项目落地。2025年1月，政策支持再次提档升级，最新发布的《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》，提出打造全国重要的智能网联新能源汽车创新应用高地、新能源商用车生产基地和出口牵引型新能源汽车产业高地，至2027年，产业链规模剑指3000亿元，全市整车产量超过130万辆，新能源汽车占比超40%，新能源商用车年复合增长率超200%，培育年产10万辆以上新能源整车生产企业3家。

新闻延伸

动力电池从“退役”到“重生”

当前，我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，如何规范动力电池回收已迫在眉睫。今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，从加强顶层设计、强化标准研制等方面对新能源汽车动力电池回收利用提出了明确要求。从“退役”到“重生”，一块动力电池需经历拆解、检测、提纯等几十道工序。当前，全行业都在围绕梯次利用和再生利用两条路径展开攻关，最终目标就是打通废旧电池“变废为宝”的绿色循环之路。

2024年以来，国家“两新”政策的出台给新能源汽车企业带来了新一轮利好。今年1月，国家发展改革委发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，被认为将接续推动国内汽车消费的增长。据乘联会测算，2025年国内新能源乘用车零售量将达1330万辆，同比增长20%，市场渗透率将达57%。

2023年，山东省政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》（下称《行动计划》），按照《行动计划》，山东将实施绿色低碳“创新突破”行动，着力发展汽车与动力电池回收拆解，鼓励研发回收拆解装备，加快推动产业链零碳发展。

山东支持济南、青岛、枣庄、济宁、临沂等市发展新能源汽车与动力电池回收拆解产业，培育一批优质企业，打造产业绿色发展示范基地。推动建设拆车零件追溯平台、回用件交易平台等公共服务平台，完善新能源汽车与动力电池回收拆解资质认证制度，开展梯次利用、再制造认证服务。

同时，支持发展智能柔性化新能源汽车及动力电池包拆解、检测生产线，探索发展自动化油液抽排工作站、电池包智能化拆卸工作站、电池包拆解智能机器人工作站、动力电池自动检测分容工作站、高效拆解机、动力电池梯次重组生产线、高效破碎分选设备等产品。引导新能源整车、动力电池及材料企业建设绿色低碳工厂，推广低碳技术和装备，开展绿色化改造，支持动力电池及其关键部件、原材料企业进行零碳工厂认证。

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岛城首批新能源公交车电池退役

自2011年以来，青岛陆续批量引进纯电动公交车。2023年，全市5000余辆公交车实现100%新能源化。解决亟待处理的退役动力电池成为交通产业链的重中之重。日前，北辰循环公司与青岛真情巴士集团合作，对首批退役的百辆公交车动力电池进行规范化回收处置，共回收退役电池200余吨。在黄岛区公交基地，现场完成首批磷酸铁锂电池包的安全拆解，胶东半岛地区规模最大的公交梯次电池利用工程进入实施阶段，为青岛构建“新能源汽车退役动力电池回收利用体系”，实现动力电池规范、安全、高效利用奠定关键基础。

“我们采用多维度电池健康评估方式，实现单包电池残值快速检测。通过智能自动化拆解集群，确保全过程‘零事故、零污染’。拆解完成后的电池，将在北辰循环公司低碳绿色回收标杆工厂经过进一步检验后入库。”北辰循环公司项目团队相关人员表示，侦察处置机器人、智能巡检机器人等自研智能化设备将全天候、无死角自主巡检，检测数据同步上传至智慧消防云平台，实现信息数据化及可视化，实时实现监控与预警，最大程度保障安全性。

记者了解到，该批电池将经由北辰循环公司的全方面梯次利用技术获得新生，在精细化检测与健康评估后，精准识别满足相对应用场景的电池单元，根据需求进行设计、重组与封装，如叉车、高尔夫车、便携式医疗设备、离网系统和基站备用电源等，最大化退役电池的价值，减少资源浪费，减轻环境负担。此外，北辰循环公司还通过数字化溯源实现全流程监管，让每一块电池都拥有自己的“身份证”。

据北辰循环公司工作人员表示，通过封闭式拆解、无害化处理，使污染物排放趋零，规范回收防控风险；电池的梯次利用不仅延长了价值链，减少矿产资源消耗，还在碳减排方面全生命周期降耗，相比新电池生产，梯次利用降低了60%以上的碳排放。

此次北辰循环公司的青岛公交电池回收项目，实现了集中、大规模的退役动力电池的合规处理，不仅是青岛市退役动力电池回收利用体系的关键一环，标志着区域新能源产业链闭环的关键突破，更以“技术标准化+模式可复制性”为全国退役电池治理提供了标杆范式。

来源｜青岛早报记者 魏铌邦 吴冰冰 受访企业供图